現(xiàn)在的新車似乎沒有幾塊大屏都拿不出手了，給一臺車的內(nèi)飾設計打分，很大程度上與屏幕有直接關系。兩年前包括扉旅汽車小編在內(nèi)的汽車編輯，還在稿件中探討著物理按鍵的情懷，但當試過的新車越來越多，就會發(fā)現(xiàn)大屏化、多屏化已經(jīng)成了發(fā)展的趨勢，甚至已經(jīng)相當內(nèi)卷，那么“大屏、多屏時代”的到來，真的都與用戶需求有關嗎?

　　(奔馳S級)

　　提到多屏，源頭其實還是早期以BBA為首的豪華車，但相比現(xiàn)在的一些新車，那時候的豪華車有多塊屏幕也更好理解，畢竟那個年代電視剛算是“普通家電”，DVD正時髦，所以給后排配上兩個屏幕，也是一種身份的象征，說白了就是能提升逼格的配置，至于實際作用，估計80%的車，都沒怎么用過。

　　(早先副廠有很多，替換頭枕走線就能用)

　　后來大家都不太拿后排屏幕當回事兒了，最核心的原因，也是手機的崛起，如今一部手機能干的事兒太多了，甚至你覺得屏幕小，還有折疊屏手機，如果覺得還不夠，還有平板。當年這些都實現(xiàn)不了，所以當年豪華車配多塊屏，確實也算是一項用得到的配置，現(xiàn)在看來這個配置意義就不大了，說難聽的，可能還有點占地方。

　　(奔馳E級內(nèi)飾)

　　(路虎星脈內(nèi)飾)

　　之后奔馳開創(chuàng)了雙聯(lián)屏，受到的市場反饋非常不錯，不說S級，有多少人是奔著E級的雙聯(lián)屏去的，光是小編身邊，知道的就有3個。確實，兩塊分辨率出色、色彩絢麗的大屏很能提升內(nèi)飾氛圍感，此后很多品牌也開始效仿這一點，慢慢的，也成了潮流，很多品牌都是從一塊大屏變成兩塊，像奧迪、路虎的車型還有第三塊屏幕。

　　#原來的主流車載屏幕尺寸：為啥12英寸這么能打?

　　車載屏幕從最早的2.7英寸到6.5英寸，從6.5英寸到8英寸，再從8英寸到12英寸，經(jīng)歷的時間還是挺久的，可并不像是現(xiàn)在新能源品牌這種“不講武等”，起步就是17英寸。就現(xiàn)在看來，12英寸屏幕是門檻，但估計堅持不了多久，就被淘汰了。像小編的2020款寶馬5系，還是10.25英寸屏幕，從2021款車型開始，寶馬才給用12.3英寸屏幕，而同級的E級也是12.3英寸，奧迪A6L除液晶儀表，中控屏幕還是10.1英寸，如果按尺寸來說，那就是比很多品牌的車落后。

　　(10.1英寸)

　　為啥雖然現(xiàn)在屏幕越來越大，但12英寸的屏幕還是主流?答案就一個，就是車企考慮成本。市面上99%的12英寸/12.3英寸/10.1英寸屏幕，都是LCD材質，這種材質的大屏在成本、產(chǎn)量以及使用壽命方面都非常穩(wěn)定，而這三種尺寸的大屏都是LCD 屏幕供應商大批量生產(chǎn)的產(chǎn)物，產(chǎn)能形成規(guī)模，批量生產(chǎn)成本低，車企采購便宜，所以很多車企都在繼續(xù)使用。就現(xiàn)階段來看，12.3英寸的屏幕觀感還不至于到淘汰的地步，但LCD 的缺陷也比較明顯，由于本身的發(fā)光原理是通過背光層照亮像素實現(xiàn)發(fā)光，色彩顯示效果和可視角度都比較局限。相比一些新勢力品牌用的LED大屏，效果沒法做到這么好，而OLED就又是升級版了，成本更高。

　　#屏幕材質：LCD和LED以及OLED是什么關系?

　　(OLED曲屏)

　　剛說了很多車企不愿放棄12.3英寸屏幕的原因，下面聊聊LCD和LED以及OLED材質的關系和區(qū)別。首先，LED是LCD后的新技術，LCD全稱是液晶顯示器，LED是半導體發(fā)光二級管的英文縮寫，OLED中文名是有機發(fā)光二極管，為了讓大家都能聽明白，這里我們就不說難理解的構成了，直接上對比：

　　對比度：LED可以依照局部影像的亮度需求而局部調(diào)節(jié)背光亮度，暗的地方更暗，亮的地方更亮，動態(tài)對比度比LCD液晶屏高得多，OLED則有著更高的空間，更接近原片的對比度。

　　清晰度：LED顯示屏要比LCD顯示屏的刷新率高很多，清晰度、亮度都比LCD顯示屏更有優(yōu)勢，面對太陽直射，也能調(diào)整更高的亮度便于觀看。OLED顯示畫面也將更為生動、真實。

　　可視角度：LED顯示屏可以達到比較大的可視角度，偏著看依舊清晰，LCD顯示屏不行。而OLED可根據(jù)需求做出曲面屏，可視角度更不是問題。

　　能耗：LED顯示屏的節(jié)能效果是LCD顯示屏的10倍，對新能源車來說，極為關鍵。而OLED在這環(huán)節(jié)上不如LED，但也比LCD強太多了。

　　現(xiàn)在用LCD屏幕的車還是多，比如寶馬5系、奔馳E級，總之看到12英寸左右的屏幕，絕大多數(shù)都是LCD。用LED屏幕的占少數(shù)，比如理想ONE、蔚來ES8等，用到OLED屏幕的有理想L9 ( 參數(shù) | 詢價 | 圖片 ) 、奔馳EQS、寶馬i7等，普遍都不是便宜車。

　　(LED顯示屏，多用于展覽大屏幕等)

　　綜上，LED顯示屏一定是LCD顯示屏的替代品，至于為啥現(xiàn)階段做不到替代，還是因為LCD顯示屏價格便宜，穩(wěn)定性也還行，但日后還是會慢慢被替代。而OLED成本就更高了，在走輛車型上用，除了旗艦車型，其它車型恐怕車企都用不起。

　　#現(xiàn)在的車載屏幕尺寸：48英寸都有了

　　(特斯拉Model S)

　　當新能源品牌進入市場，傳統(tǒng)品牌的大屏越來越不夠看，比方說特斯拉Model S，除了一塊大屏和一個液晶儀表，就再也找不到其它功能按鍵了，而且大屏尺寸也來到了17英寸，就像是把一塊電腦用的顯示屏直接搬到了車里，而且還挺好用。等到Model 3來了，不管你喜不喜歡，車里就剩一塊屏幕了。

　　(奔馳EQS 1.41米大屏)

　　(寶馬i7后排31寸大屏)

　　不過相比特斯拉這種極簡主義，更多的品牌加入了多屏陣營，不可否認的是，屏幕多從某種程度上來說，確實能讓車內(nèi)氛圍變得很有科技感。一年前，我們覺得傳統(tǒng)品牌不太care多塊屏幕這種設計，但作為市場風向標的奔馳EQS、寶馬i7，通通在前后排實現(xiàn)了多屏化，EQS是把1.41米的大長屏擺在了中控臺上，寶馬i7則把31寸大屏掛在了后排。未來肯定會有更多的品牌去效仿，所以，多屏化一定是趨勢，但是不是消費者的需求，這個一要看車機功能，二要看個人需求。

　　(M-BYTE)

　　提到屏幕尺寸，在2019年的CES展上，拜騰確認將量產(chǎn)M-BYTE，按現(xiàn)在已知消息來看，時間還不確定，不過噱頭真是又做足了，其中一個重要指標，就是48英寸大屏。概念車展出時這塊OLED屏幕有1.25米長，高0.25米，分為左中右三大功能區(qū)。

　　(比亞迪唐EV)

　　其它尺寸，比如理想L9的15.7英寸、前途K50的15.6英寸、大眾途銳的15.3英寸、比亞迪唐的14.6英寸，相比之下，哪些品牌是為了吸引眼球，哪些品牌是真的“大屏理念”就很好看出來了，從銷量就能反映出來。照這樣發(fā)展，12英寸的LCD屏幕，肯定會被慢慢替代，車輛的大屏也會越來越大，其實尺寸上這一點很好理解，和電視機的發(fā)展一樣，從小到大，從貴到便宜，但屏幕數(shù)量真的和用戶需求有關系嗎?

　　#多屏化真和用戶需求有關?

　　理想L9上市后，多方觀點也注入到該車型上。那么現(xiàn)階段一臺車配這么多塊屏幕，真的和用戶需求有關嗎?想必這一點也沒有一個準確答案，畢竟眾口難調(diào)。但如果利用大屏來大做文章，這就有點背離了一臺車的核心使命，換句話說大屏充其量是附加值，并不能成為核心競爭力。

　　(理想L9)

　　暫且不說屏幕多了會增加功耗，給電動車的續(xù)航造成負擔，因為相比之下這一點還算是小事。但屏幕數(shù)量多了，又用的是OLED顯示屏，車輛成本勢必會增加，給用戶選擇這項配置的空間還好，如果像理想L9這種銷售模式，用戶沒法根據(jù)需求去選擇屏幕這類配置，那肯定會有爭議，比如說如果我不喜歡第二排上方這塊顯示屏，以后也很少會用到，那我可以選擇不要這個配置，把車價降一降，但現(xiàn)實是不可以的。實際上理想L9后排這塊屏幕，成本肯定不低，因為它不僅是一塊普通顯示屏，還支持手勢控制等等功能。綜上，給后排裝一塊好用的娛樂大屏，確實是站在用戶需求的角度上出發(fā)，但有多少用戶是有這個需求的，這誰也說不好，最起碼要給一個選擇的空間。

　　車載屏幕發(fā)展至今，也從最開始的導航、聽歌功能一定程度上，演變成了娛樂屬性，至于有多少用戶有這個需求，還是不好說，但基于目前大多數(shù)網(wǎng)友的回復來看，多屏目前還不是剛需。目前主流的車機系統(tǒng)已經(jīng)堪比智能手機，一句話就能代替手動操作，很多車機系統(tǒng)也支持第三方導航，比如高德、百度這種讓人信賴的導航軟件，除了一些手機里的社交軟件還無法全部依靠車機外，除此之外，基本上無論是駕駛員還是乘客，上車后都不需要去依賴操作手機了。

　　目前小編能想到的多屏功能，第一個是看劇，不少車型在副駕駛前方安排了大屏用來讓副駕乘客刷劇，但不少車主反應副駕乘客有時會感覺到暈車，一旦出現(xiàn)過一次暈車，心里便有了陰影，可能不會在行駛過程中再去看這塊屏幕。第二個是玩游戲，還是拿理想L9舉例(狗頭)，第二排大屏能與Switch連接，還能看在線視頻，家長擔心孩子體驗過一次，以后每次上車都想玩、想看，形成依賴。綜上，小編并不是要批理想L9，前面也說了從滿足用戶需求的角度，提供多屏是很好的做法。這里指的是真實場景下用戶的擔心，娛樂這東西，從來就是褒貶不一，所以還是那句話，車內(nèi)的娛樂只是附加值，很難成為用戶購車的硬性指標。

　　#總結：多屏化是未來，并不是現(xiàn)在;尺寸對應用戶需求

　　“多屏化是未來，但不是現(xiàn)在”，這是小編想分享的觀點。當未來電腦可以接管方向盤且國內(nèi)法規(guī)支持的自動駕駛時代到來后，娛樂系統(tǒng)一定會成為各大廠家比拼的重要戰(zhàn)場。每個人都是乘客，乘客與乘客之間互動、娛樂就會成為必需品。而眼下，多屏只是建立在有需求的用戶之下的附加值，當作賣點被噴很正常，自動駕駛到來之前，99%的用戶都會關心一臺車的駕駛層面，而非屏幕層面。而且現(xiàn)在發(fā)展多快，搞不好未來又成了AR和VR的時代了，屏幕又被替代。

　　相比之下，屏幕尺寸的變大才是跟著用戶的需求來的，比方說眼下老生常談的12英寸顯示屏，能不能換成看著更爽的14英寸LED顯示屏;BBA的現(xiàn)款車型能不能加速更新，換上新款內(nèi)飾和大屏等等，這都是用戶想見到的。原先很多老車的內(nèi)飾現(xiàn)在看起來依舊經(jīng)典，讓人充滿情懷，但若真是每天相處，一定大多數(shù)人都喜歡一套功能豐富且順手的車機系統(tǒng)外加看起來夠炫的顯示屏吧。至于要多少塊，這個真心沒有定義，應該提供不同方案，交給用戶去選擇。大家怎么看呢?

內(nèi)容來源：扉旅汽車（易車）